Como sucede en cada inicio de temporada, las ilusiones y esperanzas se renuevan en función de los flamantes pilotos o equipos que en un barajar y dar de nuevo se encaminan con la misión de adjudicarse el campeonato. Esto sucedió también en el Turismo Carretera de 1972, que ya consolidado con los nuevos vehículos de la época y con la transformación ejecutada, forjaba un nuevo certamen de la histórica categoría.

El Turismo Carretera afrontaba una nueva temporada, con todos los cambios que ello siempre conlleva. Sin embargo, pese a las modificaciones de estructuras y pilotos con aires renovados, la tendencia se mantenía. Varios eran los protagonistas que intercambiaban de formaciones, como el caso de Agustín Canapino, el joven piloto de Arrecifes que se había alejado del Dole Racing y quedaba bajo el dominio de su padre, el afamado preparador Alberto, con motores de Luis “Patita” Minervino, con quien había logrado el título del TC Pista.

Los albores de los años 90 fueron de transición para el Turismo Carretera. Por aquellos años se dieron una serie de transformaciones que cambiaron la identidad de la categoría, que se alejaba del folclore y del amateurismo para darle cada vez mayor cabida al profesionalismo y a las grandes estructuras. En 1993, por ejemplo, cambiaron varios aspectos técnicos y deportivos.

Emilio Satriano era referente de Chevrolet. Desde su debut en Tandil en 1980, siempre era candidato el piloto de Chivilcoy. Su decisión para acelerar a fondo en las rutas lo ubicaba siempre como referente dentro del Turismo Carretera. Y vaya si Tandil lo marcó a fuego al “Obispo”, tal como se lo conocía popularmente durante su campaña deportiva. Allí arrancó su sueño teceísta y allí se consagró 10 años después. Fue en la temporada 1990 cuando supo alcanzar la gloria del TC. Logró el título en un año con candidatos fuertes, como el siempre vigente Roberto Mouras, el propio Oscar Castellano, Johnny De Benedictis y demás protagonistas que hicieron grande a la popular categoría.