Arma paso a paso el Torino - relanzamiento

El proyecto Torino se originó a mediados de los años sesenta, a partir de uno de los últimos Rambler American que se producían por entonces. En Estados Unidos, la marca estaba dentro de la línea de productos de American Motors Corporation (AMC), un grupo de empresas que se fusionaron para hacer frente al dominio casi hegemónico que planteaban las tres grandes automotrices de Detroit.

El Nash Rambler, también vendido bajo la marca Hudson, fue el precursor de los automóviles compactos estadounidenses. Al ser un auto económico se convirtió en un éxito de ventas, e inauguró una línea que rescataba el valioso nombre Rambler, y que evolucionó en tamaño y equipamiento durante dos décadas.

Desde el año 1958, el mercado estadounidense se encontró ante la oferta del auto más accesible de la época. American Motors Corporation lanzó el Rambler American, un compacto que por su confi guración y sus prestaciones se convirtió en un modelo a seguir.

Entre 1958 y 1969, AMC produjo la serie Rambler American. Era un auto compacto con pretensiones modestas, de precio accesible y muy económico en sus costos operativos, lo que lo llevó a marcar numerosos récords ofi ciales de bajo consumo. Nuestro Torino desciende de uno de ellos.

En los años de gloria de la industria automotriz estadounidense, desde 1950 a 1980, sobresalió la fi gura de un diseñador que pasó años en la modesta compañía AMC. De su equipo de trabajo saldrían diseños únicos y también un compacto, nacido cupé, que se convertiría en el auto más emblemático de Argentina.

Fue un personaje digno de la época dorada de Hollywood: aviador, diseñador, inventor... Todo eso y mucho más fue Howard Darrin, el hombre que ideó el diseño de los productos de la compañía Kaiser Frazer, cuando la posguerra prometía prosperidad y buenas ventas para la industria automotriz.

En esta hermosa ciudad se terminó de concebir el emblemático auto argentino. Un lugar estrechamente vinculado al automóvil, donde la industria y el diseño condensan un conocimiento centenario de arte, tecnología y diversos oficios. Con tantas virtudes era lógico que alumbrara un coche único.

A principios de la década de 1960, IKA contaba con un catálogo de turismos algo anticuado. La compañía se estaba quedando rezagada al no tener respuesta frente a los compactos estadounidenses lanzados por los grandes de Detroit. La línea Rambler fue la respuesta.

El coche que cambió la forma de entender el modelo compacto fue el apodado “Boca de pescado”, diseñado por Richard Teague para American Motors Corporation (AMC). Con una suma de soluciones innovadoras y un atractivo diseño, triunfó en Estados Unidos y también en Argentina, aquí de la mano de IKA.

El mercado, las necesidades del público, las limitaciones tecnológicas y la inversión son aspectos que marcan un producto. El Torino, nacido en la turbulenta década de 1960 en Argentina, fue concebido como un coche único, símbolo de la modernidad y el diseño europeo que ansiaba la sociedad de la época. 

En todo diseño de producto se ponen expectativas, se invierten recursos materiales y se espera que la elección de un determinado proveedor sea la correcta. En el caso del Torino, se apostó sobre seguro al confi ar el diseño del auto a la fi rma Pininfarina de Turín.

El Vehículo X pasó a denominarse Rambler-Pininfarina en el código interno de IKA mientras que, tanto en Turín como en Córdoba, se trabajaba a toda velocidad para tener el proyecto preparado para entrar en producción. No serían pocas las diferencias finales entre el Rambler American original y el futuro Torino.

En el proyecto del coche diseñado para el mercado argentino se prestó especial atención a sus rasgos de personalidad. Sin duda, el motor debía ser uno de ellos. De ahí que se evolucionara al motor Tornado de Kaiser-Willys.

El motor del Torino se lanzó con el nuevo coche. Más tarde, recibiría mejoras y una nueva denominación. En el gran éxito del vehículo estrella de IKA tuvo una más que visible influencia el desarrollo de su potente corazón.

Varios departamentos de IKA entraron en acción para lograr darle al nuevo modelo una personalidad única. Dado que el Torino tendría un motor que le proporcionaría un comportamiento de gran turismo, fue preciso trabajar en suspensiones y escape, entre otros aspectos.

Así como no hubo dudas acerca de la elección de Pininfarina como responsable del diseño del Torino, a la hora de buscar un proveedor para la caja de cambios, todos señalaron desde un principio a la marca alemana ZF.

El sistema eléctrico y las luces delanteras del Torino se desarrollaron íntegramente en Argentina. Las mayores exigencias y una velocidad punta creciente requería de una instalación confiable y de gran alcance. Así que fue preciso crear las bases para un nuevo estilo de conducción nocturna.

El nombre que se le asigna a un coche lo acompaña hasta el final de su vida comercial, y mucho más allá. Con el Torino se hizo un proceso de selección que tuvo como ingredientes la casualidad, la oportunidad, la historia y hasta la mística. No pudo ser de otra manera: el proyecto era ambicioso y exigía una denominación de altura.

El máximo referente del automovilismo argentino era el jovial Juan Manuel Fangio. En su figura se apoyó el lanzamiento del Torino, que fue presentado en el Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires. Por entonces, esta fi gura mítica y el primer coliseo automovilístico conformaban un reclamo sufi ciente para ser el centro de todas las miradas. El Torino se alumbró a lo grande.